在FFAI投资者社区与FX开发者共创日的活动中，法拉第未来（Faraday Future）官方揭晓了一项重大人事变动：创始人贾跃亭将重返公司核心管理层，担任联席首席执行官（CEO）。他将与现任全球CEO Matthias Aydt携手，共同掌舵公司的财务、法务及供应链等关键管理领域。这一变动标志着FF迈入了一个全新的发展阶段，Matthias Aydt表示，这是FF发展历程中的一个重要转折点。
贾跃亭在重返CEO岗位后，公开承诺将把未来通过股权激励获得的收益一分为二，一半用于偿还中国境内的债务，另一半则投入公司的战略发展。他强调，此举旨在践行对国内债权人的长期承诺，并用实际行动回应外界对其个人信誉及责任感的质疑。值得注意的是，贾跃亭的新角色与其薪资和股权激励紧密挂钩，这些激励措施均与公司的股价、市值以及股民利益直接相关。
法拉第未来的股权激励方案采用了“股东股民First”的原则。具体而言，该方案分为两个阶段：第一阶段，当FFAI股价每上涨5美元或市值增加7亿美元时，贾跃亭可获得1%的股权，上限为5%；第二阶段，在持有5%股权后，股价每上涨20美元或市值增加30亿美元，他可再获1%的股权，两阶段累计上限为9%。这意味着，只有当法拉第未来的股价飙升至约106美元（当前股价的百倍左右）或市值达到约160亿美元时，贾跃亭才能获得最高9%的股权激励。
对于此次任命，贾跃亭表示，他将与Matthias Aydt以“创始人+职业经理人”的模式合作，携手FF团队重建信任与信心，坚定不移地推行“股东股民First”战略，推动FF和FX品牌的快速成功，为股东和股民创造最大价值。他还坦言，人生中最后悔的决定是之前放弃FF的CEO职位，认为这一决定阻碍了FF的成功之路，使公司多次陷入困境。
法拉第未来由贾跃亭于2013年创立，公司曾在2015年宣布在内华达州北拉斯维加斯建设一座占地300万平方英尺、总投资10亿美元的先进制造工厂。然而，资金问题随后浮出水面，该项目被迫暂停。2018年，法拉第未来面临严重的现金流危机，恒大集团许家印以67亿港元入股成为第一大股东，但双方后因控制权问题产生分歧，恒大汽车最终退出，仅保留FF上市前的20%股权。
2021年7月22日，法拉第未来通过特殊目的收购公司（SPAC）方式在美国纳斯达克上市。尽管上市时官方承诺在未来12个月内交付首款车型FF91，但由于资金短缺，该车型多次推迟交付，直至2023年才正式开启。在此期间，贾跃亭因债务危机于2019年在美国申请个人信用破产，并卸任FF CEO，由前宝马i8项目负责人毕福康接任。贾跃亭当时表示，卸任是为了避免个人债务问题对公司融资和上市造成负面影响。卸任后，他转任公司的首席产品和用户官。
尽管资金问题依然严峻，法拉第未来在任命贾跃亭为联席CEO后，市场反应积极。为了缓解资金压力，法拉第未来去年推出了面向大众市场的第二品牌，并计划在今年推出两款新车FX5和FX6。贾跃亭表示，今年将努力实现FX首辆车的下线，并在量产后两年内达到数万辆的销量目标。他还承诺，将在短时间内实现毛利率转正和经营现金流为正，早日实现整体盈利。
业内专家指出，作为FF的创始人，贾跃亭对公司的了解无人能及，他的回归有助于法拉第未来的未来发展。然而，能否带领公司走上正轨，关键还在于第二品牌首款车型的下线时间及后续销量表现。
