近日，网络上流传了一封署名为雷军发布的公开信，内容涉及小米SU7事故的后续处理措施。信中，雷军承诺将深入调查事故原因，采取反思与改进措施，并增强与用户及公众的透明化沟通，重申小米对安全承诺的坚守，时间跨度长达十年。
信中进一步提出，若调查发现车辆存在缺陷，小米将即刻停止相关车型的销售，并对已售车辆进行无条件召回。雷军个人将出资1亿元，成立“新能源汽车生命守护资金”，并与宁德时代携手，共同推进“极端碰撞断电技术”的研发。
然而，该信件的真实性迅速受到质疑。一位资深车评人被发现为原始发布者，随后他删除了相关内容并承认该截图为伪造，对此表示歉意。小米公司也迅速回应，明确否认了这一消息的真实性，指出雷军及小米官方渠道均未发布此类信息。值得注意的是，雷军在4月1日晚曾表示将积极面对并解决问题。
在小米SU7事故调查结果尚未明朗之际，另一则关于小米汽车的视频在网络上引起热议。视频中，一位小米汽车车主在车辆行驶过程中竟然躺在驾驶座上熟睡，双手完全离开方向盘。拍摄者连声呼喊“减速”，以警示周围车辆避让。
针对这一情况，小米汽车客服人员回应称，使用智能驾驶辅助功能时，驾驶员必须保持手握方向盘。若检测到双手离开，系统会发出四次逐渐增强的预警，并要求驾驶员立即接管车辆控制。若长时间无响应，车辆将自动减速并最终停车。部分车型还配备了方向盘摄像头和触摸感应装置，以监测驾驶员状态。
尽管客服人员给出了详细解释，但对于视频中的具体情形，他们表示仍需等待官方正式回应。这一事件再次引发了业界对智能驾驶功能宣传的讨论。国际智能运载科技协会秘书长张翔指出，当前市场上多数智能驾驶技术处于L2级别，属于辅助驾驶范畴。然而，企业在宣传时往往夸大其词，将辅助功能标榜为更高级别的自动驾驶，这不仅不符合国家标准，还可能误导消费者，导致部分车主过度依赖自动驾驶功能，给道路安全带来隐患。
