沃尔沃汽车近日宣布，其前CEO哈坎·萨缪尔森将重返公司，再次担任首席执行官及总裁职务，任期设定为两年。这一变动紧随现任CEO骆文襟的离职，后者在3月31日结束了其自2022年以来的任期，并同时卸任沃尔沃董事会成员。
沃尔沃方面强调，萨缪尔森的回归是在寻找长期继任者的过渡阶段，以确保公司的稳定运营。萨缪尔森与沃尔沃渊源深厚，早在2010年就加入了沃尔沃董事会，并在2012年至2022年间担任CEO。在他的领导下，沃尔沃成功实现了品牌复兴，完成了从福特剥离后的转型，并推动了多项关键举措，包括在美国建厂、登陆斯德哥尔摩证券交易所，以及设定“2030年全电动化”目标。
在萨缪尔森的首个任期内，沃尔沃的营收大幅增长，从2010年的1245亿瑞典克朗跃升至2021年的2820亿瑞典克朗，营业利润率也从0%提升至7.2%。这一显著增长为沃尔沃的后续发展奠定了坚实基础。
2022年，71岁的萨缪尔森卸任后，骆文襟接任CEO一职，肩负起加速公司电气化转型的重任。沃尔沃原计划到2025年使纯电车型销售比重达到50%，并在2030年全面转型为纯电豪华汽车品牌。然而，这一目标并未如期实现。2024年9月，沃尔沃下调了2030年的目标，将纯电车型销售比重调整为90%至100%（包括纯电和插电混动车型），并允许在必要时销售少量混动汽车。
在全球市场，骆文襟任职期间，沃尔沃的电动化转型取得了一定成果。2024年，纯电动车销量增长了54%，达到17.52万辆，插电混动车型销量也增长了16%。然而，在中国市场，沃尔沃的表现却不尽如人意。2024年，沃尔沃在华销量降至15.64万辆，同比下滑8%，创下五年来的最低销量纪录。
沃尔沃在中国市场的销量下滑与其电动化转型策略密切相关。作为较早宣布全面转型电动化的豪华品牌，沃尔沃早期推出的电动化车型多为“油改电”版本，市场反应平平。直到2023年底，沃尔沃才发布首款原生纯电平台的纯电车型EM90，但该车型定位高端，售价昂贵，难以走量。去年5月推出的纯电SUV EX30虽然售价更为亲民，但一度被市场视为其他品牌车型的“换壳”版本。
沃尔沃汽车在售车型较少，且更新换代速度较慢，也是导致销量下滑的主要原因之一。相比之下，其他豪华品牌为消费者提供了更多的选择空间。为了扭转在中国市场的颓势，沃尔沃计划在2025年发起新品攻势，推出包括燃油、插混、纯电三大动力类型的7款新车，并推出SMA超级混动平台。
然而，沃尔沃当前面临的挑战远不止于此。全球汽车行业正处于动荡时期，美国对进口汽车征收25%的关税，欧盟对华电动汽车的反制措施升级，全球供应链持续不稳定。同时，沃尔沃的股价也较上市时大幅下跌，盈利预警已经拉响。在此背景下，萨缪尔森作为“救火队员”重返沃尔沃，能否成功推动电动化转型进程，成为业界关注的焦点。
