众泰汽车近日公布了其2024年度业绩报告，揭示了这家汽车制造企业的现状与挑战。
报告显示，众泰汽车在2024年的销售收入为5.58亿元，与前一年相比下滑了23.96%。归属于上市公司股东的净利润为-10.00亿元，亏损额同比增加了6.82%。归属于上市公司股东的扣非净利润更是达到了-14.69亿元，同比增亏49.28%。这些数据无疑凸显出众泰汽车面临的严峻财务困境。
值得注意的是，尽管公司业绩持续下滑，但公司高层管理人员的薪资水平并未受到太大影响。根据财报，众泰汽车的董事、监事和高级管理人员共16人，他们年度报酬总额为954.91万元。其中，董事长胡泽宇的税前报酬为196.59万元，副总裁尹雪峰为183.61万元，两人的年薪合计占到了公司所有董监高工资的近四成。已离职的副总裁曹敏年薪也达到了126.94万元。
对于业绩亏损的原因，众泰汽车在公告中解释称，主要是由于公司整车业务仍处于恢复阶段，加之外部环境的影响，导致报告期内汽车整车产销量不大，销售收入总额较低。实际上，众泰汽车在2024年的汽车销量仅为14辆，同比暴跌98.74%；生产量为0辆，而去年同期还有1108辆；库存量也仅为336辆，略低于去年同期的350辆。这意味着，众泰汽车在2024年并未进行任何汽车生产活动。
众泰汽车还指出，自2022年重整以来，面对汽车行业日益激烈的市场竞争和价格战，以及自身在产品、技术、成本、市场和资金储备等方面的不足，公司一直没有恢复整车大规模产销的工作。这使得众泰汽车在车市中的存在感几乎消失，同时也导致了高管层的频繁变动。
回顾众泰汽车的历史，这家成立于1998年的企业，曾凭借模仿知名品牌车型的外观和低廉的售价在市场上获得了一定的认可。特别是在2016年和2017年，众泰汽车的年销量均超过了30万辆。然而，好景不长，自2018年起，众泰汽车的销量开始大幅下滑，2019年更是暴跌至2.1万辆。2020年，众泰汽车深陷财务危机，母公司铁牛集团因资不抵债被法院裁定破产清算。此后，众泰汽车整车生产制造几乎停滞，直到2022年才开始逐步恢复。
尽管众泰汽车在2023年推出了重整后的首款新能源车江南U2，但新车在市场上的表现并不突出。截至2024年末，众泰汽车的总资产为36.06亿元，较上一年度下滑了41.64%；归属于上市公司股东的净资产为2.35亿元，同比下滑了80.98%。这些数据进一步表明了众泰汽车当前所面临的严峻挑战。
众泰汽车在财报中表示，已完成生产、销售、研发等核心职能部门的重塑，并制定了中长期产品规划，将加大计划投产车型的研发工作。然而，面对激烈的市场竞争和自身的诸多挑战，众泰汽车能否成功走出困境，仍有待观察。
