近期，一起涉及巴拿马运河区港口的交易引起了广泛关注。这笔交易中，长江实业集团将其持有的港口资产出售给了美国贝莱德集团。尽管这笔交易表面上看似普通的商业行为，但不少分析人士认为，其背后可能隐藏着更深层次的战略意图，尤其是对美国试图影响全球海运格局的担忧。
在此背景下，中国央企中远海运港口的表现尤为引人注目。在一次业绩发布会上，中远海运港口的高层透露，公司未来有海外码头的并购计划，并将加大对南美洲、非洲和东南亚的投资力度。虽然公司未直接评论长江实业与贝莱德的交易，但明确表示对一切符合战略需要、能提升客户服务的资源都持开放态度。
作为全球领先的港口物流服务商，中远海运港口在全球范围内拥有广泛的码头网络，其业务遍布欧洲、亚洲、南美洲和非洲等地。截至2023年底，中远海运港口在全球38个港口运营及管理着371个泊位，展现出强大的实力。这样的布局无疑将对中国海外贸易产生积极影响，同时也可能对美国试图掌控全球海运的企图构成挑战。
美国近年来在全球范围内大肆收购港口，这一行为背后所隐藏的动机远非简单的商业利益。随着中美博弈的深入，美国的每一个举动都可能引发连锁反应。中国作为一个外向型经济体，每天有大量物美价廉的商品通过港口运往世界各地，同时全球各地的原材料也被运往中国进行加工。港口物流在这一过程中扮演着至关重要的角色。一旦美国掌握了全球各大港口，其通过提高港口转运费、物流费等方式，就可能对中国的海外贸易乃至整个经济造成冲击。
面对这一挑战，中国央企的入局显得尤为重要。有了国家的支持和决心，中国在中美“港口博弈”中有望获得更大的优势。虽然商人在商业决策中追求利益最大化是理所当然的，但商业行为也应符合国家的长远利益。这一点，或许是一些只关注短期利益的资本家所难以理解和接受的。
