小米集团年度财报揭示汽车业务新动向，雷军力赞财报表现强劲
近日，小米集团发布的年度财报在网络上引发了广泛关注，特别是其汽车业务的盈亏情况成为了热议的焦点。财报显示，小米将汽车业务归类为智能电动汽车等创新业务，全年营收达到328亿元，尽管累计亏损62亿元，但多项数据表明，小米汽车正逐步走向盈利。
雷军对这份财报给予了高度评价，称其为小米史上的最强财报。数据显示，小米集团年度营收达到3659亿元，同比增长35%，净利润272亿元，同比增长41.3%。尽管距离日赚1亿元的目标尚有差距，但40%的增速已经让小米的股价创下历史新高，达到59.45港元。
具体到汽车业务，财报显示小米汽车季度亏损已大幅下降至7亿元，仅占全年亏损的10%左右。更值得关注的是，小米汽车四季度的毛利率已增长至20.4%，高于全年的18.5%和二季度的15.4%。这一数据甚至超过了不久前发布财报的理想汽车，后者毛利率为20.3%，但全年汽车平均售价远高于小米汽车。
小米汽车的交付量也在持续攀升，2024年全年累积交付136,854辆，其中第四季度交付量接近7万辆，占全年销量的一半。小米汽车仅用了230天便达成了10万辆整车的下线，创造了国内新能源汽车交付的最快纪录。而在财报发布当天，小米汽车已经达成了第20万辆汽车的交付，用时仅为119天。
小米汽车能够快速盈利的秘诀在于其强大的产业链优势和规模效应。小米集团对供应链的把控能力在新能源汽车领域同样得到了体现，能够以更优惠的价格获取零部件，从而降低生产成本。小米汽车还通过软件研发费用的均摊，进一步降低了成本。例如，小米在AI方面的投资可以手机和AIoT两大板块共同分摊，减少了汽车业务的研发压力。
随着财报的发布，小米汽车的年销量目标也由此前的30万辆提升至35万辆。从目前的订单情况来看，小米汽车完全有能力实现这一目标。据第三方统计，小米汽车目前周新增订单数在1.9万辆，交付周期在30周以上，意味着小米手上至少还握着接近20万辆的订单。
小米汽车的成功还得益于其产能周期的把握。虽然产能是制约小米销量增长的因素之一，但同时也是平衡资金的关键。小米SU7目前的交付周期为30周以上，最慢的普通版更是接近40周，这对于小米来说有利于资金周转。小米汽车二期工厂规模扩大一倍，作为北京市的重点项目，从拿地到开工建设进展迅速，为未来的产能提升打下了坚实基础。
雷军在造车这一最后一次创业中，展现出了强大的决心和执行力。小米汽车凭借其在供应链、规模效应和产能周期等方面的优势，有望成为国内第三家盈利的新势力品牌。这一成就不仅验证了雷军的战略眼光，也为小米集团的未来发展注入了新的动力。
