雷军以小米造车为人生最后一次创业，这一决定无疑吸引了广泛关注。在众多新兴车企中，小米凭借其亲和力和接地气的品牌特质，迅速成为市场焦点，雷军也因此成为备受年轻消费者喜爱的“叔圈天菜”。
小米汽车凭借出众的外观设计，迅速赢得了年轻消费者的青睐。雷军不久前宣布，小米汽车已成功交付第20万辆车。然而，在小米集团发布的2024年财报中，却透露出小米SU7系列在首年交付近14万辆的情况下，净调整净亏损达到了62亿元。这一数据引发了外界对小米汽车盈利能力的质疑。
面对这样的数据，有人计算得出，每卖出一辆小米SU7系列，就会亏损4.5万元。这一结论让不少人对雷军的这次创业产生了担忧。然而，作为一位经验丰富的商人，雷军自然不会做赔钱的买卖。小米汽车业务的亏损，并不意味着卖出的车是亏钱的。
实际上，每一项新业务的开展，前期都需要大量的资金投入，而短期内很难实现收支平衡。小米汽车目前正处于这样的阶段。卢伟冰曾表示，小米汽车还在大投入期，因此看似卖得多，但投入也多，自然就没有利润。换句话说，小米汽车的亏损，是前期投入与短期收益之间的不平衡所导致的。
以小米汽车为例，前期已经投入了300亿元用于建设工厂、研发等方面。而小米SU7系列的车子本身成本可能只有16万元，每辆车还有4万元的盈利。小米财报中也提到，智能汽车的毛利率为18.5%。然而，与前期投入相比，卖出20万辆车的收益仍然无法弥补亏损。因此，得出了“亏损62亿元”的结果。但这并不意味着每卖一辆车就会亏损近5万元。
事实上，随着小米汽车销量的增加和投入周期的延长，小米汽车有望逐渐实现盈利。当然，这并不是说小米汽车没有问题或缺点。但雷军造车这一决定，至少目前来看是成功的。小米汽车复制了小米手机的成功经验，成为了市场关注的焦点。
尽管有人嘲笑小米汽车酷似保时捷，但不可否认的是，小米汽车在外观设计上确实有着独特的魅力。正如当初苹果iPhone引领智能手机时代时，国产手机厂商也曾学习和模仿过，但这并没有妨碍华米OV等品牌的崛起。同样地，小米汽车也有望在未来的市场竞争中脱颖而出。
