在汽车行业的历史长河中，两款曾经辉煌一时的家用轿车近日悄然走向落幕。
3月7日，福特汽车正式对外宣布，位于德国萨尔路易斯的工厂将于今年11月停止生产福克斯车型。与此同时，马自达也确认将终结其经典轿车“马自达6”的生产，这款车型在日本国内已于去年12月停产，海外市场的生产也将随着零部件的消耗殆尽而画上句号。
福克斯，这款自1998年问世便迅速成为欧洲紧凑型轿车市场标杆的车型，曾在2010年凭借第二代车型实现了全球年销量突破百万辆的佳绩。2016年，第三代福克斯在中国国产上市，中国市场为其全球销量贡献了高达30%的份额。然而，自2018年推出的第四代福克斯开始，由于采用了三缸发动机与干式双离合变速器的组合，引发了大规模的质量投诉，导致其北美市场份额急剧下滑，从2017年的5.2%降至2023年的1.8%。
从福特欧洲区的财报中不难看出，福克斯的单车利润率已降至2.3%，远低于F-150猛禽的18.7%。福特CEO吉姆·法利在2024年第四季度的电话会议上坦言，低利润车型已无法支撑高昂的研发投入。因此，福特决定调整战略，未来将集中资源开发电动皮卡及高端越野车型。这一决策的背后，是福特全球净利润中F系列皮卡占比高达67%，而轿车业务已连续五年亏损的严峻现实。
与福克斯相比，马自达6的困境则更多地体现在技术路线的选择上。自2002年至2015年间，马自达6凭借创驰蓝天技术实现了年均8%的燃油效率提升，但坚持自然吸气发动机的策略却使其与涡轮增压的流行趋势渐行渐远。2023年，马自达6的全球销量仅为4.2万辆，不足丰田凯美瑞的十分之一。而在电动化转型方面，马自达同样步履维艰。2024年推出的纯电车型EZ-6在中国市场首月销量不足500辆，分析人士指出，共享平台策略虽然降低了研发成本，但也削弱了品牌的辨识度。
两款曾年销百万的经典车型淡出市场，不仅揭示了传统车企在技术迭代与利润压力下的艰难抉择，更凸显了停产决策背后严峻的行业现实。大众ID.3用了三年的时间才勉强填补高尔夫减产留下的市场空缺，而通用汽车在砍掉Bolt车型后，其电动化进程也至少延迟了18个月。对于福特和马自达而言，如何在保护品牌资产的同时提高转型效率，已成为摆在他们面前的核心命题。
随着电池能量密度、电控算法以及智能座舱算力的不断提升，曾经让车企引以为傲的发动机参数、变速箱逻辑以及底盘调校等传统优势，正在被新的技术所取代。福特为电动化转型投入的500亿美元尚未见到明显的回报，而马自达与丰田的技术联盟也仍处于磨合阶段。在全球车企电动化投资回报周期延长至8-10年的背景下，更多“断臂求生”的故事或许才刚刚开始。
