全球新船订单量遭遇2025年初寒流，市场走势引关注
据克拉克森研究公司最新报告揭示，全球新船订单市场在2025年年初遭遇了显著萎缩。与2024年同期相比，今年1月和2月的新船订单量大幅下滑了68%。具体数据显示，今年1月全球仅录得94艘新船订单，2月则进一步减少至51艘，而去年同期这两个月的订单量分别为430艘和199艘。
回顾2024年，全球新船订单市场曾呈现出一定的活力，全年订单总量达到3060艘。液化天然气（LNG）运输船和集装箱船订单量持续高位运行，成为市场的主要推动力。同时，油轮、散货船和汽车运输船的需求也有所回暖。海工支持船市场在经历长达十年的低迷后，终于重新迎来订单，标志着部分细分市场的复苏迹象。
然而，进入2025年，市场整体形势却显得不甚乐观。以在美国和奥斯陆上市的油轮公司Frontline为例，该公司目前面临订单量为零的困境。Frontline首席执行官Lars Barstad在近期财报电话会议上透露，尽管市场波动不断，但二手船和新造船价格并未出现显著调整，这导致船东们在做出投资决策时变得更加谨慎。
Barstad进一步分析指出，当前船厂的产能已被集装箱船和其他非油轮船舶订单所占据，尤其是去年下半年相关订单的增长速度明显加快。他强调，一艘新造超大型油轮（VLCC）的造价高达1.25亿美元，要实现合理回报，未来20年内日均收益需维持在5万至5.5万美元之间。然而，当前即期VLCC从中东海至亚洲的运费仅为37200美元，且较一周前还下降了11%，远低于投资预期。
“鉴于当前的市场环境，我们决定将现有资金——实际上规模相当可观，并且我们也已向投资者派发了可观的股息——作为回报直接返还给投资者，由他们自行选择再投资于Frontline或其他领域。”Barstad的这一表态，无疑反映了公司对市场不确定性的谨慎态度。
针对美国可能对中国建造船舶加征港口费的问题，Barstad表示目前尚难以评估其对船厂活动的具体影响。“对于整个市场而言，这一政策可能会使各方暂时保持观望态度，直到最终结果明确。因为造船能力是一个全球性问题，所以我们目前只能继续观察市场动态。”他的这一观点，也引发了业界对于未来市场走势的更多关注和讨论。
