在今年的全国两会期间，小鹏汽车的董事长兼CEO何小鹏，同时也是全国人大代表，提出了多项针对科技企业发展的建议。这些建议涵盖了高智能等级人形机器人的商业化普及、停车场低速无人驾驶技术的应用、智能驾驶保险业务的发展，以及eVTOL航空器驾驶员资质认证管理体系的构建。
随着我国人形机器人产业技术的不断进步，智能化水平显著跃升，其应用前景日益广阔。为了加速这一领域的商业化进程，何小鹏建议借鉴新能源汽车市场的早期推广经验，通过政策引导和支持，释放人形机器人市场的需求潜力。特别是针对L3级别人形机器人，因其智能化程度高、AI能力强且具备较高端价值，他建议制定专门的扶持政策，以促进其商业化普及和规模化增长。
智能驾驶技术的发展同样备受关注。尽管国内无人驾驶技术近年来取得了显著进展，但在商业化落地方面仍处于起步阶段。针对这一现状，何小鹏提出在低速自动驾驶领域，特别是停车场景中，我国已具备相应的技术基础和应用条件。他建议，在整车软硬件条件成熟且云端监管安全的前提下，允许开展无人驾驶低速泊车和取车的能力评估和试运营。通过参照汽车远程升级（OTA）的备案管理模式，在满足相关标准并完成备案后，逐步导入或推送无人驾驶泊车功能，从而提升消费者“最后100米”的出行体验。
智能驾驶技术的发展也对智能驾驶保险体系提出了新的要求。据太平再保险公司数据显示，目前智能驾驶使用率不足5%，揭示了智能驾驶保险市场存在的问题。为此，何小鹏提出了两点建议：一是完善事故责任认定体系，加快推进《道路交通安全法》的修订工作，明确不同级别智能驾驶汽车在事故责任中的划分原则，制定具体的事故责任认定边界与统一标准；二是鼓励车企与保险公司联合开发适配产品，通过紧密合作和数据共享，开发出与智能驾驶实际风险相匹配的保险产品，合理确定保险费率和保障范围，从而进一步释放市场需求。
在飞行汽车这一未来立体交通的重要组成部分上，何小鹏也提出了具体建议。他建议建立新型eVTOL航空器驾驶员分类分级认证体系，在现有执照中增加eVTOL航空器驾照类别等级。同时，制定传统航空器飞行员转成新型eVTOL航空器的培训要求，以保障新航空器运营所需的驾驶员供应。他还建议完善新型eVTOL航空器模拟机、训练器的鉴定标准，为飞行员训练提供技术设备和设施保障。鼓励采用AI、飞行控制、仿真等技术提升模拟机的智能化和仿真度，以缩短驾驶员的培训时间和成本。
