雷军策略大获成功，小米SU7 Ultra订单激增
小米SU7 Ultra自上市以来，以其52.99万元的售价迅速吸引了市场目光，这一价格相较于预售时的81.49万元，落差近30万元，极大地激发了消费者的购买欲望。新车发布后仅两小时，订单量便突破万台，其中广州地区8家门店已手握四位数订单，市场反响热烈。
小米SU7 Ultra之所以能够实现如此大的价格降幅，得益于小米精准的市场定位和策略调整。去年10月，雷军首次介绍小米SU7 Ultra时，将其定位为“地表最快四门量产车”，专注于赛道性能。然而，在2月27日的发布会上，雷军转而强调其作为一款运动豪华车的身份，售价也相应调整至52.99万元。
值得注意的是，若想实现官方宣传中在上海国际赛车场超越保时捷Taycan Turbo GT的圈速，消费者需额外花费10万元选装竞速套件。而“地表最快四门量产车”的荣誉，则专属售价更高的小米SU7 Ultra纽北限量版。
小米的这一策略非但未引发指责，反而被视为行业内的典范。通过精准“刀法”，小米SU7 Ultra推出了一个极具竞争力的标准版车型，既保留了高性能核心配置，又砍掉了部分赛车化装备，使其更适合日常驾驶。同时，电动前备箱等独特配置的加入，也为标准版车型增添了亮点。
从市场反应来看，小米SU7 Ultra的策略无疑是成功的。在短短两小时内，新车订单量破万，不仅为小米汽车带来了可观的销量，也进一步提升了品牌形象。小米以智能电动汽车为主的创新业务毛利率高达17.1%，平均销售价格达到约23.9万元，显示出其强大的盈利能力。据此推算，小米SU7 Ultra标准版的单车毛利远高于普通车型，为小米汽车带来了更高的利润空间。
然而，并非所有车企都能如小米般精准把握市场脉搏。以蔚来为例，其车型布局过多且关系混乱，导致内部竞争和资源浪费。尤其是蔚来ES7，作为NT2.0平台的首款SUV，却因产品定位与后续车型相近而陷入尴尬境地，销量远不及预期。
面对激烈的市场竞争，蔚来亟需调整策略，优化车型布局。蔚来创始人李斌或许可以从雷军的成功案例中汲取经验，把握新车上市的出牌机会，将蔚来拉回正轨。毕竟，在当前车市价格战正酣的背景下，精准的市场定位和策略调整已成为车企制胜的关键。
