在科技界，小米公司长久以来以其性价比著称，但这一市场定位与其高端化战略的愿景之间存在着明显的错位。2020年，小米创始人雷军正式宣告，小米将进军高端市场，这一转变标志着小米从性价比市场逐步向高品质、高端市场迈进。
然而，市场对小米的这一转型并不完全买账。一方面，小米长久以来的性价比形象深入人心，消费者难以将其与高端品牌联系在一起；另一方面，雷军在公司上市时承诺的小米硬件综合净利润率不超过5%，与高端化的商业模式格格不入。相比之下，小米的高端化对标对象苹果的整体净利润率约为30%，与爱马仕相当。
面对这一困境，雷军选择了一条不同寻常的道路——造车。2025年，小米推出了一款售价比宝马、奔驰、奥迪（BBA）更贵的“新豪车”SU7 Ultra。发布会上，当52.99万元的售价揭晓时，现场瞬间沸腾。仅10分钟后，SU7 Ultra的大定订单就突破了6900台，2小时后更是突破了1万台。雷军终于赚到了他一直梦寐以求的利润。
当前的全球汽车市场已被清晰划分为两大阵营：中国车厂和其他车厂。凭借丰富且完整的新能源汽车供应链，中国汽车厂商迅速扩大国内外销量，将中国新能源汽车的渗透率提升至近50%，几乎提前十年完成了行业发展规划。这是中国汽车厂商在激烈市场竞争中自己赢得的新蛋糕。而剩下的燃油车市场则主要由中国厂商和BBA等海外厂商把持。
小米SU7 Ultra的定位显然不在于新蛋糕，而是瞄准了BBA、保时捷等传统豪华品牌的旧地盘。雷军对SU7 Ultra进行了新的定义——新豪车。为了实现这一目标，SU7 Ultra采用了大范围的碳纤维材料，搭载了最大马力1548PS的超级三电机动力单元，0-100km/h加速最快仅需1.98秒（不含起步时间），最高时速可达350km/h，成为了目前地表最快的四门量产车。在多个国际赛车场上，SU7 Ultra都刷新了最速四门量产车的记录。
在定价策略上，SU7 Ultra选择了在81.49万元的预售价上大打折扣，最终定价为52.99万元，这一价格区间正好是奥迪A6、宝马5系和奔驰E系列价格区间的上沿，也是主流豪车品牌销量最高的市场区间。同时，SU7 Ultra在智能化方面也表现出色，搭载了小米HAD端到端全场景智驾系统，提供了从车位到车位的智能驾驶体验，以及结合人车家全生态科技的智能座舱。
小米的“爆品”打法在SU7 Ultra上再次显现并得到升级。雷军认为，智能电动汽车的终局将遵从消费电子行业的规律，未来全球前5的品牌将占据80%以上的市场份额。小米汽车采用了几乎与小米手机相同的方法论，通过高出行业的性价比，迅速获得大量订单，分摊边际成本，最终实现盈利。在小米汽车发布会后的交流中，雷军透露了SU7的定价过程，最终选择了让铁杆用户感受到诚意的价格。
SU7 Ultra的成功不仅体现在销量上，更在于它改变了外界对小米品牌的看法。小米极致性价比的“爆品”打法在单价超过50万的产品上也奏效了。这一打法还产生了溢出效应，推动了小米手机和其他硬件产品的高端化进程。2025年1月，小米手机在中国市场的份额达到了16.8%，仅次于华为。小米集团合伙人卢伟冰表示，未来五年，小米手机将冲击6000元以上的超高端市场。
雷军在SU7 Ultra发布会上自问：“小米，为什么不能卖得更贵？”这一问题不仅是对小米品牌定位的回应，也预示着小米在高端化道路上的坚定决心。小米造车大概率将继续沿用这套爆品方法论，一步步稳固高端市场的地位。
