雷军携小米SU7 Ultra震撼上市，重新定义“新豪车”概念
在万众瞩目中，小米SU7 Ultra终于于2月27日晚正式亮相，其定价52.99万元，相比去年预售时公布的81.49万元大幅下调近30万元。这一价格策略立即引发了市场热议，直播画面中，“NB”、“WC”等弹幕瞬间刷屏，重现了当年小米初代手机发布时的盛况。
雷军在发布会上解释称，小米SU7 Ultra的定价策略旨在让更多喜爱小米的用户能够买得起豪车。他表示，小米团队经过三四个月的深入讨论，最终决定将价格定在52.99万元，以满足那些渴望拥有高性能豪车但又觉得价格偏高的消费者需求，尤其是BBA（奔驰、宝马、奥迪）“56E”系列车型的用户。
尽管52.99万元对于大多数人而言仍是一笔不小的开支，但雷军通过降低消费者心理预期的打法，成功让这一价格显得更具吸引力。这无疑是雷军暴力美学的一次精彩演绎。
小米SU7 Ultra的上市不仅让保时捷Taycan Turbo GT的销售团队紧急召开会议，也让特斯拉Model S Plaid车主开始质疑自己的选择。尽管特斯拉Model S Plaid在国内售价高达102.89万元，但在零百加速方面却比小米SU7 Ultra慢了0.12秒，这无疑让小米SU7 Ultra的性价比更加凸显。
在发布会上，雷军并未采用小米以往惯用的像素级对标PPT，而是以一种更加自信的姿态展示了小米SU7 Ultra的强大实力。雷军表示，小米SU7 Ultra在50万元级的价格区间内拥有无与伦比的性能和配置，无需与其他车型进行逐项对比。这种自信的态度在发布会主题“自信驾驭强大”中得到了充分体现。
小米SU7 Ultra在配置上堪称豪华，全车使用了5平方米的Alcantara®超细纤维面料，并提供了总面积达5.5平方米的21处碳纤维部件可选。车内内置了25个扬声器，支持主动降噪功能，四门升级了声学夹层玻璃，中高频区间噪音降低了4dB。赛道级高功率电池包、闭式双腔空气弹簧、高性能阻尼可变减振器等高性能配置均为标配。小米SU7 Ultra拥有1548PS最大马力，0-100km/h加速最快仅需1.98秒（不含起步时间），最高时速可达350km/h。
小米SU7 Ultra在上海国际赛车场以2分9秒944的创纪录圈速超越了保时捷Taycan Turbo GT，成为上海国际赛车场最速量产车。保时捷官方微博也发文祝贺小米汽车新圈速，点赞中国制造，并表示期待在下一个“赛道”再见。雷军在发布会上特别强调了保时捷的回应，并表示小米虽然赢了一次，但仍然需要不断向保时捷等优秀品牌学习。
小米SU7 Ultra的目标在于重新定义豪车新标准，即“性能比肩保时捷、科技紧追特斯拉、豪华媲美BBA”。雷军在发布会上用了一个全新的词汇——“新豪车”来描述小米SU7 Ultra。这一词汇不仅体现了小米对豪华车市场的重新定义，更暴露了小米在汽车市场的野心。
小米对供应链的议价能力无疑为小米SU7 Ultra的定价提供了有力支持。雷军在小米汽车上市前夕曾表示，小米将永远坚持硬件综合净利率不超过5%。这一坚持也延续到了小米汽车身上。小米通过广泛的投资布局覆盖了汽车产业的上、中、下游，构建了一个真正的生态链，确保了小米汽车产业链的持续、稳定和有效运转。小米供应链负责人曾学忠透露，小米SU7的电池成本比同行低14%，这得益于小米的“生态定价法”。小米依靠规模化能力，将百万级性能车的BOM成本压缩到了50万元区间。
小米SU7 Ultra不仅在生产制造端拥有成本红利，在产品体验上也具有显著优势。小米生态链的构建为SU7 Ultra提供了无缝连接家庭设备的能力，如车主可以通过小爱同学控制车辆的赛道模式，家庭空调也可以根据车内导航自动预冷。这种“人车家全生态”的体验是任何传统车企都难以复制的壁垒。
随着小米SU7 Ultra的成功上市，小米股价也迎来了大幅上涨。自今年年初以来，小米股价累计涨幅已经超过50%。小米SU7 Ultra的成功无疑为小米在汽车市场的发展注入了强劲动力，也让我们期待小米在未来能够带来更多令人惊艳的产品。
