近日，极越汽车CEO夏一平在社交媒体上发表了一篇长文，深刻反思了自己作为企业领导者的不足，并向员工、车主、供应商及股东表达了诚挚的歉意。这篇长文的出现，正值极越汽车面临多重困境之际。
夏一平在文中明确表示，他并未逃避责任，反而选择与团队共渡难关。他强调，自己从不畏惧与员工和用户面对面沟通，以解决他们遇到的问题。夏一平透露，他不仅将个人积蓄投入到了极越汽车中，还在公司最困难的时刻自掏腰包，以保障部分员工的权益，自称为真正的创业者。
然而，夏一平也坦诚地承认了自己在领导极越汽车过程中的诸多失误。他提到，早期过于乐观，未能充分预见资金问题的重要性，导致公司在集度品牌阶段就遭遇了巨大的挑战。特别是首款车型ROBO-01探月版的发布节点选择不当，差点让公司陷入绝境。夏一平还反思了在用人、管理风格和营销等方面的不足。
在用人方面，夏一平表示，他未能准确匹配岗位与人才，导致部分核心业务负责人缺乏足够的行业经验，团队难以胜任关键任务。同时，频繁的人事变动也让公司陷入了内耗。在管理风格上，他过于关注细节和微观管理，抑制了团队的主动性和创造性，错过了纠正问题的最佳时机。夏一平还承认自己对营销的执念分散了他在融资和战略规划上的精力。
面对这些困境，夏一平表示，他将积极履行企业社会责任，处理好员工、用户和供应商密切关注的问题。同时，他也恳请大家不要因为他的原因而否定了对极越汽车创新和产品力的评价。他坚称，尽管发生了很多事情，但他仍然为极越汽车的产品感到骄傲和自豪。
近日，极越汽车还发布了关于用户近期关心的问题的说明，针对车机流量、智驾功能等问题进行了回应。极越汽车表示，UFS寿命不存在问题，车主可以放心。对于已购买流量服务的老车主，极越保证车机网络功能运行稳定，并将持续提供相关服务。同时，极越汽车也在积极寻求解决新车主未购买流量包无法使用网络服务的问题，并承诺将及时更新进展。
然而，极越汽车目前仍面临着销量未达预期、资源紧张等危机。近日，极越汽车还陷入了“多部门原地解散”的风波。夏一平在内部公开信中透露，极越汽车将进入创业的2.0阶段，并暗示接下来或将进行裁员。经过多轮沟通，极越股东内部正在走转账流程，以缴纳拖欠的员工社保。然而，员工关注的工资、社保以及离职赔偿等问题仍在协商中。
公开信息显示，极越汽车前身为集度汽车，由百度和吉利共同持股。目前，极越汽车共有两款在售车型，但交付表现均不理想。尽管极越汽车曾通过降价等措施刺激销量增长，但整体销量仍然低迷。最新数据显示，极越汽车在今年11月的交付量仅为2485辆，月均销量不足1300辆，在当前车市中几乎垫底。
