近日，新能源汽车领域的一颗新星——极越，在业界引发了轩然大波。这家由百度与吉利联手打造的新势力车企，在几乎毫无征兆的情况下宣布“原地解散”，让众多业内人士和消费者震惊不已。
消息传出后，极越的内部情况逐渐浮出水面。员工们还在办公室忙碌，却突然接到失业的通知；直播间里的销售主播，正热情洋溢地介绍产品，却被告知公司已不复存在。极越的中层管理者在朋友圈发文，无奈表示自己连累了朋友。就连CEO夏一平，也只能以自嘲的笑容面对这突如其来的变故。
随后，百度和吉利联合发表声明，承诺将负责员工的社保补缴、后续赔偿以及车主的质保和软件更新。吉利更是单方面表示，将兜底极越车主的终身质保和售后服务。然而，这些承诺目前还只停留在纸面上，未来的具体情况仍然未知。
极越的崩塌，让人不禁回想起它短暂而曲折的发展历程。极越的前身是集度，一个旨在承接百度造车梦想的内部创业项目。集度自诞生之初，就试图寻找一条“最低成本”的造车路径。在百度All in AI的大背景下，集度被视为百度向智能电动车领域进军的标杆项目。
然而，百度“轻资产”的想法显然过于理想化。在集度造车过程中，遇到了诸多困难。其中，最致命的莫过于生产资质的缺失。由于国家收紧了“代工”要求，集度无法完成产品落地。最终，集度不得不转变策略，成为一家销售公司，而吉利和百度则另组“极越”公司，负责生产制造。
这一变动，不仅影响了集度的产品进度，也让其无法为新车做充分预热。当极越01以全新身份亮相时，几乎无人问津。而吉利对这个新品牌的宣传也颇为低调，甚至不与极越01进行直接宣传关联，尽管它与极氪001出自同一工厂。
百度在集度上的投入也显得颇为吝啬。四五十亿的资金，对于造车这一烧钱的行业来说，无异于杯水车薪。尽管百度在AI领域有着深厚的技术积累，但在造车方面，却显得力不从心。而吉利虽然提供了生产平台和技术支持，但在战略上似乎并未给予足够重视。
至于百度为何突然放弃极越，外界猜测纷纷。有消息称，百度原本计划继续投资30亿元以维持极越发展，但在得知还需再投入100亿元、花费两年时间才能达到盈亏平衡后，便选择了沉默。然而，百度拥有千亿级别的现金储备，30亿元的投资对其来说并非难事。因此，有观点认为，百度对AI战略的摇摆可能是导致极越崩塌的根本原因。
在极越的崩塌中，CEO夏一平的形象也备受争议。一方面，他是推动AI上车的“坚定信仰者”，对产品有着深刻的理解；另一方面，他在企业经营方面的表现却显得颇为糟糕。夏一平过于关注产品细节，导致管理层级失效，市场营销团队始终围绕他的个人意志打转，忽略了快速有效地卖出产品的本质。
极越的失败，给业界留下了深刻的教训。造车不仅需要All in的精神和巨额的资金投入，更需要耐心和专业的运营管理。而极越的崩塌，无疑为那些试图在新能源汽车领域分一杯羹的新势力车企敲响了警钟。
