近期，广州车展期间传来的一则消息引起了广泛关注：小米汽车SU7在一周内新增锁单量超过6000台，这一数字让小米公司既感到惊讶又充满喜悦。
惊讶的是，小米目前仍有大量汽车订单未交付，而新增的6000台订单无疑将交付时间进一步延长，预计要排队到半年之后。然而，令人欣喜的是，尽管等待时间较长，小米SU7依然拥有大量忠实粉丝，他们愿意等待半年甚至更久，只为拥有一辆小米SU7。
自小米SU7发布以来，这款车型一直处于供不应求的状态，产能远远跟不上订单的增长速度。据了解，在刚开始交付时，小米SU7的月产能还不足1万辆。然而，仅在27分钟内，订单量就突破了5万台，24小时内更是接近9万台。而在随后的一个多月时间里，锁单量更是超过了10万台。
面对如此巨大的订单量，小米公司不得不加班加点生产，甚至改为两班倒以加快SU7的生产进度。在6月份，小米SU7的首次月交付量达到了1万辆，而在10月份，这一数字更是攀升至2万辆。小米SU7的下线速度也在不断刷新纪录，从第1万辆到第2万辆下线只用了43天，而第10万辆下线则在第230天实现。
尽管如此，小米SU7的产能仍然无法满足订单的需求。目前，在小米APP上预订SU7的消费者需要等待至少5个月的时间才能提车。按照每月2万辆的产能计算，小米目前仍有超过10万辆的订单等待交付。显然，小米在汽车领域也遭遇了产能瓶颈。
事实上，产能问题并非小米独有。特斯拉、蔚来、小鹏、理想以及问界等汽车品牌都曾经历过类似的困境。特斯拉的Model 3在热销时也遭遇了产能地狱，交付时间一度延迟至6到9个月，引发了用户的不满。而蔚来、小鹏和理想在初创时期也面临着产能不足的问题，交车速度远远跟不上订单的增长速度。问界同样如此，从M5到M7再到M9，都因为订单过多而产能跟不上，被消费者吐槽。
如今，雷军和小米汽车也面临着前辈们曾经踩过的雷区——产能问题。在汽车推出之前，很难预测市场需求并提前囤积足够的产能。因此，对于一开始就火爆的新势力汽车品牌来说，产能问题几乎是无法避免的。无论是马斯克、余承东还是雷军，都只能硬着头皮迎接这一挑战，将前辈们尝过的痛苦再尝一遍。
