近日，飞凡汽车科技有限公司的股权结构发生重大调整，上海如愿汽车科技合伙企业（有限合伙）正式退出股东行列，上汽集团实现全资控股。与此同时，公司高层人事变动也随之而来，王晓秋不再担任法定代表人及董事长职务，由王骏接棒。
回溯至2021年11月，上汽集团为进军中高端智能电动车市场，成立了飞凡汽车科技有限公司。飞凡汽车注册资本为70亿元人民币，由上汽集团及其员工持股平台共同持有，上汽集团持股占比高达95%，剩余5%则由上海如愿汽车科技合伙企业持有。上汽集团彼时表示，这样的股权结构旨在通过市场化运作，全面激发创新团队的创业激情。
飞凡汽车的前身是上汽R品牌，隶属于荣威旗下独立新能源品牌。早在2020年5月10日，上汽荣威便宣布启用“R标”和“新狮标”双标战略，其中“R标”专为中高端新能源车型设计。2021年10月29日，上汽集团宣布将原有R品牌独立运作，并正式命名为“飞凡汽车”，主攻20万至40万元的中高端新能源智能化产品市场，与智己汽车共同担纲上汽集团在高端电动智能领域的突围重任。
然而，尽管飞凡汽车承载着上汽集团的厚望，但在新能源汽车市场的表现却不尽如人意。自成立以来，飞凡汽车推出了中大型轿车飞凡F7和中大型SUV飞凡R7，但销量始终低迷。据零售数据显示，2024年前三季度，飞凡汽车累计销量仅为6080辆，其中飞凡R7为3722辆，飞凡F7为2358辆，除1月销量达到1856辆外，其余月份销量均未突破千辆。
面对市场困境，上汽集团于今年1月宣布人事调整，上汽集团副总裁吴冰不再兼任上汽乘用车分公司总经理及飞凡汽车CEO，由华域汽车原总经理王骏接任。随后，荣威与飞凡合并的消息传出，飞凡汽车员工可选择转岗或重新应聘至荣威、MG品牌等上汽集团旗下其他品牌，或上汽旗下零束软件及上汽研发总院。10月底，上汽乘用车正式官宣荣威与飞凡合并，意味着飞凡汽车将重回上汽乘用车体系，双方将对品牌定位和产品线进行重新梳理。
值得注意的是，近年来国内新能源汽车市场爆发式增长，各大自主头部车企纷纷推出独立子品牌，在多个细分市场进行“尝新”与“试错”。然而，部分品牌在市场竞争中逐渐掉队，面临整合或淘汰的命运。例如，吉利汽车集团宣布几何品牌并入银河品牌，领克与极氪合并，长城汽车旗下欧拉品牌也被传将回归长城汽车体系，这些举措均反映出车企在新能源市场竞争中的策略调整与品牌整合趋势。
