小米汽车在智能底盘技术领域的最新突破引发了广泛关注。近日，该公司正式揭晓了其最新的智能底盘预研技术，涵盖了四项前沿的核心技术：全主动悬架系统、超级四电机系统、48V线控制动以及48V线控转向。
据小米介绍，这些智能底盘技术不仅赋予了小米汽车如同舞蹈般的灵活操控性能，还使其能够轻松完成原地掉头、圆规掉头等高难度动作。尤为重要的是，这些技术原生支持完全自动驾驶，旨在进一步推动“人车家全生态”的融合，构建全面的数字化基础架构。
小米集团董事长雷军在直播中强调，这些智能底盘预研技术并非停留在PPT阶段的构想，而是已经在试验车上得到了应用。他表示：“试验车已经在路上进行测试，未来这些技术将会被应用到量产车上。”雷军还透露，小米在智能驾驶研发方面已投入巨资，三年内累计投入了55亿元人民币。
雷军进一步指出，小米的目标是使端到端全场景智能驾驶技术成为新的行业标杆。他提到，小米的智能驾驶技术大模型已经学习了300万视频片段，并计划在年底前达到1000万视频片段的学习量。这一举措彰显了小米在智能驾驶技术研发上的决心和投入。
在智能电动汽车领域，小米汽车凭借其高效的研发模式取得了显著进展。尽管入行较晚，但小米在短短一年内已经发布了三代底盘技术，实现了量产一代、发布一代、预研一代的高效循环。小米汽车第100,000台车也于近日正式下线，从第一台车发布到第10万台车下线，仅用了230天的时间。
为了打造汽车产品的核心竞争力，小米聚焦电机、电池、大压铸、智能驾驶和智能座舱等五大核心环节进行技术攻坚。通过与汇川科技、联合汽车电子等企业的合作，小米在电机领域取得了显著进展。在电池方面，小米自研的CTB一体化电池技术和电芯倒置技术提高了电池包的空间利用率。在大压铸环节，小米自主设计的一体化大压铸设备集群系统和大压铸全套流程及标准，使其成为国内唯一拥有可量产自研大压铸材料的汽车厂商。
在智能驾驶和智能座舱方面，小米更是全栈自研，通过自适应变焦BEV技术、道路大模型、超分辨率占用网络技术等三项技术，提升了感知和识别能力。目前，小米智能驾驶专属团队规模已超过1000人，基于小米澎湃OS的智能座舱系统也在紧锣密鼓地研发中。
随着智能网联新能源汽车市场的快速发展，智能网联汽车产业的前景愈发广阔。预计到2025年，智能网联新能源汽车的市场占比将达到40%以上；到2030年，智能网联新能源汽车将成为市场主流。面对这一趋势，小米汽车凭借其强大的技术研发能力和生产制造实力，正在逐步建立起自己的竞争优势，并在激烈的市场竞争中脱颖而出。
