在全球汽车市场竞争加剧和销量持续下滑的双重打击下，日产汽车近日宣布了一系列重大调整措施，旨在削减成本、提升盈利能力。据日产官方发布，由于上半年净利润暴跌94%，公司将在全球范围内裁员9000人，并削减20%的制造产能。
日产汽车的这一系列举措背后，是令人堪忧的财务表现。在11月7日公布的2025财年第二财季财报中，日产的数据显示，其销售净额仅为2.99万亿日元（约合194.14亿美元），较预期低了3.05万亿日元，同比下滑5.08%。更为严重的是，公司净亏损达到93.4亿日元，远低于预估的490.7亿日元收益。经营利润为319.1亿日元，同样远低于预估的652.5亿日元，同比下滑84.67%。
日产汽车CEO内田诚为了表达与公司共度难关的决心，宣布自愿减薪50%。同时，公司也大幅下调了本财年的业绩指引，将经营利润预期从5000亿日元下调至1500亿日元，降幅达到70%；销售净额预期也从14万亿日元下调至12.7万亿日元。这已经不是日产第一次下调财年指引，早在今年7月，由于日本、北美等地销售不佳，日产已经将营业利润预期从6000亿日元下调至5000亿日元。
日产面临的困境不仅仅局限于某一市场。在美国市场，日产的主力车型因车型老化和库存积压问题而备受困扰，不得不采取大额折扣策略以消化库存，这直接导致了公司业绩的大幅下滑。而在中国市场，日产同样遭遇了来自本土品牌如比亚迪和吉利的强烈竞争，销量同比下降近10%。其中，东风日产10月的实际销量降幅更是超过了25%，仅有少数车型如逍客实现了正增长。
为了应对业绩下滑，日产汽车推出了一系列降本增效措施。除了全球裁员9000人和削减20%的产能外，日产还决定出售其持有的三菱汽车部分股份，持股比例将从34%降至24%，以快速获取现金，增强公司资金状况。日产还暂停支付中期股息，并取消了先前的年终股息展望。公司管理层也将从2024年11月起自愿减薪，其中CEO内田诚的减薪幅度最大，达到50%。
日产强调，尽管面临诸多挑战，但这些措施并非意味着公司在“萎缩”。相反，通过减少固定和变动成本、优化产品组合、降低销售和管理费用以及优先考虑资本支出和研发投资，日产正致力于实现未来的健康增长，并保持在竞争激烈的市场中的地位。日产还计划从12月1日起任命一位新的首席业绩官，专门负责销售和利润管理，以加速决策和扭转业绩。
尽管日产在电动化转型方面提出了“Arc业务计划”，包括在中国加快新能源汽车引入，并在美国推进插电式混合动力和e-POWER技术的推广，但这些新能源车型引入和新技术推广都需要一定时间才能见效。分析师指出，日产的产品线在当前消费者对电动汽车需求减弱的情况下缺乏吸引力，销售前景并不乐观。日产此前已将本财年的生产目标下调至365万辆，但考虑到4月至9月期间全球销量下降了近4%至160万辆，这一目标仍然面临巨大挑战。
