小米汽车SU7在短短数月内取得了令人瞩目的销售业绩，特别是在10月份，其交付量首次突破2万辆大关，创下了新的交付纪录。自今年3月发布以来，小米SU7于4月正式开启交付，至今已累计交付近9万辆。这一迅猛的增长势头，预示着小米汽车在市场上的强劲竞争力。
如果按照当前的增长趋势持续下去，即11月和12月均保持2万辆的交付量，小米SU7在2024年的总交付量有望超过12万辆，甚至可能逼近13万辆。更有媒体透露，小米计划在11月至12月期间，将SU7的月产量提升至2.4万辆，这一消息无疑为小米汽车的未来销量增添了更多信心。
然而，小米汽车的火爆销售也带来了新的挑战。目前，通过小米汽车APP订车的消费者，最短也需要等待21-24周才能提车，这意味着即使现在下单，也要大约5个月后才能收到爱车。若以每月2万辆的交付速度计算，小米手中积压的订单数量已接近10万辆，这一庞大的订单量无疑是对小米汽车产能的巨大考验。
在小米汽车发布之初，雷军就曾表达过对销量的担忧。他既担心新车推出后无人问津，又担心销量太好导致产能不足，从而引发消费者的不满。如今看来，雷军的担忧并非多余，销量火爆带来的产能压力同样令人头疼。小米汽车正面临着“甜蜜的烦恼”——订单太多，产能跟不上。
与其他车企相比，小米汽车的处境显得尤为特殊。许多传统车企面临着产能过剩、订单不足的问题，而小米汽车则因销量火爆而产能受限。尽管每台SU7在二季度亏损了6.6万元，但其毛利率仍达到了15.4%。只要保持当前的毛利率和费用率不变，当SU7的季度销量超过8.3万辆时，小米汽车就能实现盈利。换句话说，只要每月销量达到2.8万辆，小米汽车就能扭亏为盈。
小米汽车的现金流充裕，且得益于手机等其他业务的支持，小米在汽车业务上的亏损并不构成太大压力。随着销量的不断攀升，小米汽车有望迅速实现盈利。小米还计划在明年推出SUV车型，这将进一步丰富其产品线，提升市场竞争力。
小米汽车的快速发展，无疑给同行带来了巨大压力。一个成立不到一年的新车企，就已经在盈利的边缘徘徊，而那些造车近十年的老车企，却仍在亏损的泥潭中挣扎。小米汽车的崛起，不仅展示了其在新能源汽车领域的强大实力，也为整个行业带来了新的竞争格局。
