在近日举办的2024世界智能网联汽车大会上，两大行业领军人物——小米集团创始人兼董事长雷军与华为常务董事、智能汽车解决方案BU董事长余承东同台亮相，共话智能网联汽车行业的现状与未来。
雷军在会上信心满满地宣布，小米汽车正全力冲刺，目标在10月内生产并交付2万台小米SU7，更预计11月即可提前达成全年10万台的交付量。他通过一系列振奋人心的数据展示了小米SU7的强劲市场表现：自4月交付以来，该车月度交付量已实现连续六个月增长，特别是6至9月期间，每月交付量均突破万辆大关。小米SU7的用户群体呈现出高端化和多样化的特点，近半数为BBA、保时捷或特斯拉等豪华品牌车主转型而来，女性用户占比也达到40%，且这一比例有望在未来超过50%。小米SU7还吸引了大量苹果手机用户，占比高达56%。雷军透露，随着“人车家”生态闭环的逐步完善，小米今年在研发领域的投入将达到240亿元，同比增长约26%，并预计2025年研发投入将突破300亿元大关。
雷军强调，小米汽车的目标是在今年年底跻身智能驾驶领域的第一梯队，并对过去六个月公司的快速进步表示高度满意。他透露，小米即将公布在智能驾驶技术上的重大突破，预示着公司在智能网联汽车领域的持续深耕与创新。
与此同时，余承东也在会上分享了华为在智能汽车领域的最新进展。他宣布，华为与江淮汽车合作的“尊界”智选车品牌首款车型将于下月广州车展震撼发布，并计划于2025年春季正式上市。针对智能网联汽车的发展瓶颈，余承东提出了深刻的见解。他指出，尽管中国5G通信网络飞速发展，但汽车网联化进程却严重滞后，目前仅有10.7%的乘用车实现了5G联网，远低于5G手机超过85%的渗透率。他呼吁加快5G技术在汽车领域的应用，以提升智能网联汽车的整体发展水平。
在智能化层面，余承东表示，中国新能源汽车市场L2级智能驾驶渗透率已达66.4%，L3级技术亦在加速成熟，预计在未来一两年内将具备在高速和城市快速路上商用的能力。然而，他也指出当前立法探索仍主要聚焦于to B运营领域，尚未全面覆盖to C市场。为此，他强烈建议加快L3级别智能驾驶相关法规标准的制定工作，并强调2025年是这一进程中的关键节点。
余承东还透露，华为计划在2025年实现ADS（华为高阶智能驾驶系统）4.0版本的商用，届时将支持高速L3自动驾驶功能，并在城区开展L3级自动驾驶试点项目，进一步推动智能网联汽车技术的普及与应用。
