小米汽车自3月28日上市以来，其市场热度一直居高不下。雷军，小米集团的创始人，曾在社交平台上分享：“24小时内大定订单达到8万台，销量远超我们的预期三倍。”五个月后的今天，小米汽车的市场表现究竟如何？最新发布的小米集团财报为我们揭示了答案。2024年第二季度，小米汽车的业绩首次亮相，智能电动车等创新业务部分收入为64亿元，其中小米汽车交付了27307辆，收入达到62亿元，部分业务的毛利率高达15.4%。这一数据不仅超越了众多造车新势力的“老将”，也与雷军此前声称“小米汽车根本不赚钱”的言论形成了鲜明对比。
小米汽车不仅在市场上取得了显著的销售成绩，还实现了可观的盈利。尽管目前仍处于投入期，第二季度净亏损18亿元，但与其他新势力同期亏损相比，小米汽车的亏损已经大幅减少。小米汽车方面透露，6月和7月连续两个月的单月交付量均破万。这意味着，截至7月底，小米汽车的累计销量已接近4万辆。按照小米汽车的预计，全年SU7系列冲刺12万辆，这意味着在接下来的几个月里，每月交付量需达到2万辆。此前，小米集团公关部总经理王化表示：“当前订单交付压力极大，6月已经开始双班生产，并有信心实现单月破万的交付成绩。”面对如此巨大的交付压力，小米汽车能否顺利完成任务？
小米汽车的市场表现无疑令人瞩目，尤其是在一众跨界失败的案例中，小米汽车的成功显得尤为突出。无论是小米自身的品牌效应，还是雷军所带来的超高话题度和巨大流量，都为小米汽车带来了实实在在的订单。据天脉网了解，小米SU7定价在20-30万元之间的中端市场，自发布以来，市场需求一直强劲。尽管周销量有所波动，但小米汽车的新增订单数量依然稳定。因此，小米汽车迅速将年度交付目标从最初的7.6万辆上调至超10万辆，并冲刺12万辆。
从目前的情况来看，小米汽车的市场需求依然强劲，交付数量的增长主要受限于工厂的生产能力。据报道，小米汽车工厂一期的年产能为15万辆，目前正处于产能爬坡阶段，每月交付约1.4万辆已接近产能极限。小米集团总裁卢伟冰表示：“我们对工厂的产线进行了改造，从单班生产改为双班生产，大幅提高了整体产能。因此，我们的交付量每个月都会有持续的提升。”在生产线调整后，小米SU7系列的交付周期进一步缩短，为客户提供了更快的交付体验。
小米汽车的热销不仅为小米集团带来了可观的收益，也展示了其在智能电动车领域的实力。第二季度，小米汽车的收入为62亿元，部分业务的毛利率为15.4%，这一数据超过了许多造车新势力的“老玩家”。卢伟冰在业绩电话会上表示，随着小米汽车规模效应的提升、产能的挖掘以及交付能力的提升，智能电动汽车业务的盈利能力也将进一步增强。
尽管小米汽车目前的成绩值得庆贺，但对于雷军而言，这仅仅是开始。雷军的目标是在15-20年内，将小米汽车打造成全球销量前五的车厂，实现年产能千万辆。这一目标无疑极具挑战性，因为即使是丰田汽车，近年来也未能突破年销量千万辆的大关。小米目前仅有一期工厂，年产能为15万辆，而二期工厂计划于2025年完工，年产能同样为15万。要实现千万辆的生产计划，小米汽车需要建设约33个整车工厂，并大幅提升零部件供应商的数量。
