桂林一架飞机从万米高空直直的坠落，机上的百余名乘客生死未卜，桂林空难牵动着我们所有人的心，事故的原因我们至今仍无处得知，但也许多年前发生在这片土地上的另一起空难能给我们一些答案。
1992年11月27日，广西桂林的阳朔的一座山上依然弥漫着浓重的血腥味，从第一批搜救人员进入现场开始算起，已经过去的三天了，可是依然不断的有遇难者的遗体碎片被发现，搜救人员的心已经沉入了谷底，三天了，他们在这里不知道找了多少个来回，但是始终没有找到任何一个幸存者，但是即使如此，他们也不愿意放弃，任何一点的线索他们都不能放过。
三天前，也就是11月24日，早上7点54分，太阳刚刚升起，，附近的村民就听到了一声惊天动地的爆炸声，随后他们就看到了不远处的山上冒起了浓烟，虽然没有做过飞机，但是因为这里在桂林奇峰岭机场的附近，所以他们也经常看到有飞机在附近飞过，难道是飞机坠毁了？但是看着滚滚的浓烟，附近的村民也没有敢贸然的靠近。
两个小时之后，数十辆警车，解放卡车和救护车呼啸而至，坠机地点周围十五公里的范围被迅速的封锁，救援工作迅速的展开，但是进入现场而搜救人员都震精了，他们从来没有见过如此惨烈的景象，飞机的残骸散落了一地，山体上和周围的树上散落着许多白色和红色的东西，救援人员细细看去的时候才发现，这些都是遇难者的遗骸，这现场简直就像是人间地狱一般的景象，但是救援人员没时间犹豫，他们必须要尽快找到幸存者，时间就是生命。
时间一分一秒的过去，救援人员却没有找到哪怕一个幸存者，甚至于几天的搜救过去之后，他们连一具完整的尸体都没有找到，根据报道，在这场空难中找到的最完整的遗体只有一块头皮和一块断掉的手掌，甚至在事后，救援人员在回忆起这件事情的时候，用了人间蒸发这个词语。
飞机上133名乘客以及8名机组人员没有一人幸存，这是此次空难的最终调查结果，在这件事发生之后，全国乃至全世界都一片震惊，因为哪怕是在国际上，如此惨烈的空难也并不多见，而在哗然之后，紧接着就是铺天盖地的猜测。
所以对于UFO摧毁飞机这件事很多人都嗤之以鼻，他们更愿意相信，这次飞机的事故是因为坏人袭击，而之前村民们所说的橘色闪光就是飞机爆炸所产生的光亮，但是这个说法依然存在疑点，当时飞机坠机的情况虽然和很多遭遇袭击的飞机类似，几乎没有一片完整的碎片，但是也和他们有着本质的区别。
当时美国著名的洛克比空难中，因为飞机被袭击，巨大的爆炸使得飞机在空中几乎完全解体，飞机残骸散落的在两千多平方公里的土地上，而这次空难中，飞机残骸的散落区域并不大，但是有没有可能是袭击者并没有使用大威力的炸弹，而是使用的小型炸弹进行袭击呢？有这种可能性，但是微乎其微。
根据当时广州白云机场的塔台联系，在飞机失事之前四分钟的时候，塔台还和机组人员有交流，根据当时的情况判断，飞机上的情况一切都正常，而如果是小型炸弹的话，那么一定是在飞机和塔台联系之后才发生的事情，如果不是能直接摧毁飞机的爆炸，那么机组人员一定是有机会向着塔台发出求救信号的，毕竟如果是劫机的袭击事件，即使再紧急，驾驶员也有向塔台报告事故代码的机会，但是如果不是被机上的坏人袭击的话，有没有可能是其他国家的导弹袭击呢？毕竟事发地点距离境外也并不算远。
桂林飞机失事难道真的是因为导弹的攻击吗？或许未必，在当时世界主流的防空导弹中，因为制导的原因，大部分的导弹都是设定在接近目标的时候爆炸，然后通过在弹头内填装的各种形状的弹片让飞机损毁，虽然这样也可能会造成飞机解体的情况，但是和在空中遭遇巨大爆炸是一样的，一般来说这种攻击会让飞机的碎片散落在极大地范围中，而不是像这次空难中所描述的仅仅只有一小块区域有碎片，而且根据后来的报道，这次的飞机空难因为飞机零件所损毁的房屋也仅仅只有坠机区域的数十间房屋，这也从侧面佐证了，在坠机的时候，飞机应该是近乎完整的。
那么既然不是外部的袭击导致的飞机坠毁，还有其他的因素可能导致这样的灾难吗？当然有，除去外部袭击的因素，还有可能是天气，机组人员，亦或者是飞机本身的故障导致的灾难，当时，有这样一种说法，飞机很有可能是遭遇了微爆流。因为专家根据现场的撞击痕迹判断，飞机很可能是以接近90度的俯冲状态撞击地面的，而这也成为了当时传播的沸沸扬扬的微爆流导致飞机坠毁的主要论据。
用简单的话来说，就是飞机在准备降落的时候遭遇了一股猛烈的下沉气流，这股气流破坏了飞机的平衡，导致飞机失速下降，而此时因为飞机正处于准备降落的阶段，所以高度也不够，最终撞击地面，酿成惨剧。这个说法起初被许多人所认同，但是随着情况披露，微爆流导致飞机坠毁的说法也无法自圆其说了，因为根据气象专家给出的资料，当时阳朔附近的天气十分的晴朗，根本没有微爆流产生的条件，而和微爆流一起提出的风切理论以及次声波理论也都因为当时的天气条件过于良好而被推翻。
就在这个时候，一些人发现，就在十年前，在几乎相同的地点，还有一次飞机失事的情况发生，那是在1982年的4月26日，下午四点，同样是一架准备在桂林奇峰岭机场降落的飞机，同样是在阳朔地区，失去控制，直接撞在了阳朔附近的山体之上，这架飞机同样也是粉碎性崩解，飞机上一百一十二名乘客无一幸免，几乎相同的地点，相同的情况，这个时候有人怀疑这是不是这附近的地磁波动有关系，因为那个时候百慕大三角的魔咒已经深入人心，许多人认为这就是我国的百慕大三角区，可是根据调查组的报告，附近的地磁数值全部正常，根本没有任何异常情况的发生。
排除了人为袭击，排除了自然条件，那么就只剩下了机组人员和飞机本身的原因了，在当时的舆论中，很多人在怀疑是否是当时机长蓄意而为，导致飞机的坠毁呢？我们能想到的调查组也是想得到的，根据当时调查组的公布的情况来看，这种情况极为罕见，首先是技术问题，当时这架飞机的机长是周继南，和我们印象中机长都是中年大叔的情况不同，周继南是一个年龄仅仅只有28岁的年轻人，所以几乎不可能存在体力不支的情况，虽然周继南只有28岁，但是他已经在飞机的飞机驾驶舱呆了7年的时间，五千多个小时的飞行时长绝对可以让他配得上经验老到这个词，甚至因为他的飞行技术极佳，在很多外宾来访问的时候都是他负责执行飞行任务，既然不是飞行技术的问题，那难道是这个机长自身有什么问题吗？毕竟因为世界上飞行员心情不好而导致飞机出现问题的先例并不少。
但是根据南航后面的调查，飞行员在出发前的情绪十分良好，而且最近飞行员才将自己家三室一厅的新房子装修好，这次飞行任务结束之后就可以和自己妻儿一起入住新房了，他完全没有理由做出这样的事情，甚至于在南航的飞行员中，许多老飞行员对他的技术都是心服口服，所以大概率也不是飞行员的问题，那么难道是飞机机械的问题吗？我们无从得知，原因也很简单，也许你也已经发现了，从开始到现在，我们都是在猜测一些原因，并没有拿出什么证据，毕竟按理来说，飞机上的黑匣子会记录所有的信息，其中就包括了飞机上发生的事件以及飞机的机械运转的情况，如果有这些信息，我们可以轻而易举的推断出飞机当时遭遇了什么情况。但是黑匣子呢？
桂林飞机失事中最无法解释的两个疑点，第一个就是在坠毁的现场，飞机的尾翼不见了，并且和尾翼一起消失的还有大片的机身，失事的飞机足足有五十吨重，但是经过搜救人员数天的清理，仅仅只找到了2吨左右的飞机残骸，剩下的48吨去了哪里呢？没人知道，有人曾经不屑一顾的表示，这些残骸是被当地的村民捡走当成废铁卖钱了，但是要知道，在飞机失事之后两个小时之内，坠机地点周围15公里的范围就已经被封锁了，任何无关人员不能入内，到底是什么村民能在短短两个小时的时间中，带走重达48吨的残骸呢？
而既然有如此多的残骸都不见了，那么为什么要着重说尾翼的问题呢？很简单，两个原因，第一个原因就是飞机是头部向下坠落的，尾翼所受到的冲击应该是最小的，并且尾翼的状态也对飞机当时状态的推论有很大的帮助的。
至于第二个原因则和此次空难中的第二个疑点有关，因为飞机的尾部一般都比较安全，所以飞机的黑匣子一般就在尾部安装，而这次的空难不知道是出于什么原因，飞机的黑匣子失踪了，现场的搜索人员在一天的搜索中都没有找到飞机的黑匣子，而当所有人近乎绝望的时候，这个只有五块砖头这么大的黑匣子在第二天上午十点出现在了人们的视野中，但是此时的黑匣子已经严重损毁了。
难道黑匣子就这么容易损坏吗？并不是，在设计之初，黑匣子就是为了应对这种极端状况的，所以在设计黑匣子时，有几个硬性的标准，首先就是至少能抵挡2.25吨的冲击力，其次要在一千度以上的高温中保持数十个小时不受损坏，甚至于在煤油，海水等极端环境下浸泡的考验也必须经受的住，可是这次搜救人员找到的黑匣子却已经严重变形。
对于这个情况，依然有人认为是当时的村民捡到了黑匣子，使用铁锤敲击导致其损坏的，可是什么农民家的锤子可以打出2吨多的力道呢。且不说这个问题，这个黑匣子在被找到之后当天就被送到了上海，由专家对其内部的残存数据进行分析，但是和所有人预料的一样，因为损毁的极其严重，黑匣子中已经找不到完整的信息了，但是即使如此，依然从中还原出了一部分有用的信息，这就是我们之前提到的机械故障。
在提取到的极其有限的信息中，有这样两条信息十分的惹人注意，就是在和塔台失去联系之后，飞机右侧的油门出现了问题，并且右侧引擎也出现了动力问题，这难道是机械问题吗？答案是肯定的，因为在起飞前一天的飞行记录上，机场的机械师曾经在检修记录上清楚的标记了，这架飞机部分机械出现了故障，但是飞机在第二天依然正常起飞了。
可是如果仅仅是这两处的故障，对于一个经验丰富的飞行员来说，也不是什么不可解决的问题，根据记载，飞机右侧的引擎推力比左侧要小，导致飞机向着右侧有些许偏转，这个时候按照正常的行为，飞行员应该适当减少左侧的推力，以保持飞机的平衡，但是不知道为什么，飞机在向右倾斜已经达到45度的时候却忽然开始向右侧翻转，根据当时的情况，有人给出结论是飞行员操作失误，但是这并不符合一个优秀飞行员的职业素养。
而这个问题却在几年之后得到了解答，当时飞行员所驾驶的波音737存在致命的故障，那就是在特定情况下，飞机的尾舵会卡死，导致飞机无法正常转向，甚至于都部分情况下还会出现尾舵方向和飞行员操作方向相反的情况发生。并且这个设计缺陷也被波音公司承认。
而在桂林空难的时候，很有可能就是因为飞机尾舵的故障，导致飞行员在紧急向左转向的时候，尾舵却做出了反向的动作，直接导致飞机向着右侧开始翻滚，最终本应向着北方机场前进的飞机直接转向了东方，这也或许也就是飞机撞向山峰的方向和原本飞行方向不符合的原因。而目击者所说的飞机几乎是垂直撞向山峰的原因很有可能就是因为在最后的关头，飞行员仍然试图挽救飞机而做出的最后努力。
因为黑匣子的损毁，当时飞机上是什么样的情况我们已经无从知晓，但是波音公司飞机设计的缺陷却无可辩驳。
